Wybór odpowiedniego silnika do rodzinnego SUV-a, jakim jest Peugeot 5008 drugiej generacji, to decyzja, która ma długofalowe konsekwencje dla komfortu jazdy, kosztów eksploatacji i ogólnej satysfakcji z użytkowania. W tym kompleksowym przewodniku, jako Antoni Kowalski, pomogę Państwu rozszyfrować dostępne opcje, wskazując na ich mocne i słabe strony, aby świadomie wybrać jednostkę napędową idealnie dopasowaną do Państwa stylu jazdy, oczekiwań i budżetu.
Wybór silnika do Peugeot 5008 kluczowe rekomendacje dla różnych kierowców
- 1.2 PureTech (benzyna 130 KM): Dobry do miasta i spokojnej jazdy, ale wymaga szczególnej uwagi na pasek rozrządu w kąpieli olejowej i jego skrócone interwały wymiany.
- 1.6 PureTech (benzyna 180 KM): Oferuje lepszą dynamikę, szczególnie w trasie; nowsze wersje są poprawione względem problematycznych THP.
- 1.5 BlueHDi (diesel 130 KM): Uznawany za "złoty środek" bardzo oszczędny i polecany na dłuższe dystanse, choć wymaga dbałości o system AdBlue i DPF.
- 2.0 BlueHDi (diesel 150/180 KM): Najtrwalsza i najmocniejsza opcja, idealna dla wymagających użytkowników, często podróżujących autostradami lub holujących przyczepy.
- Automatyczna skrzynia EAT8 (Aisin): Jest ceniona za płynność i niezawodność, pod warunkiem regularnej, dynamicznej wymiany oleju co około 60 tys. km.
Rozszyfrowujemy oznaczenia: PureTech i BlueHDi co musisz wiedzieć na start?
Zanim zagłębimy się w szczegóły poszczególnych jednostek, warto zrozumieć nomenklaturę stosowaną przez Peugeota. Oznaczenie PureTech odnosi się do silników benzynowych z turbodoładowaniem, które są cenione za swoją wydajność i kulturę pracy. Z kolei BlueHDi to nazwa dla silników wysokoprężnych (diesla), które charakteryzują się niskim zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym, a także zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin, takimi jak AdBlue i filtr cząstek stałych (DPF).
Silniki benzynowe pod lupą: czy to dobry wybór do dużego SUV-a?
Silniki benzynowe w dużym SUV-ie, jakim jest Peugeot 5008, mają swoje specyficzne cechy. Zaletą jest z pewnością ich wysoka kultura pracy są cichsze i generują mniej wibracji niż diesle, zwłaszcza w mieście. Brak skomplikowanych systemów oczyszczania spalin, takich jak AdBlue i DPF, eliminuje związane z nimi potencjalne problemy i koszty. Niestety, w przypadku ciężkiego i wysokiego auta, jakim jest 5008, silniki benzynowe mogą wykazywać wyższe zużycie paliwa, szczególnie podczas dynamicznej jazdy, z pełnym obciążeniem czy w trasie.
1.2 PureTech 130 KM: nagradzany silnik z jednym "ale" czy warto zaryzykować?
Silnik 1.2 PureTech o mocy 130 KM to trzycylindrowa jednostka z turbodoładowaniem, która wielokrotnie była nagradzana w plebiscycie International Engine of the Year. Jest to silnik, który moim zdaniem jest wystarczający do spokojnej jazdy miejskiej i podmiejskiej. Oferuje akceptowalną dynamikę w niższych prędkościach, a jego niewielka pojemność przekłada się na niższe opłaty, np. akcyzę. Jednakże, jak to często bywa, za nagrodami kryje się pewne "ale", które musimy dokładnie przeanalizować.
Kluczowy element: na co zwrócić uwagę przy pasku rozrządu w kąpieli olejowej?
Kluczowym, a zarazem najbardziej problematycznym elementem silnika 1.2 PureTech jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Z mojego doświadczenia wynika, że jego łuszczenie się, często spowodowane niewłaściwym olejem lub wydłużonymi interwałami wymiany, może prowadzić do poważnych konsekwencji. Drobinki gumy z paska mogą zatkać układ smarowania, co w efekcie prowadzi do uszkodzenia turbosprężarki, a nawet zniszczenia całego silnika. Dlatego tak ważne jest:
- Skrócona kontrola i wymiana paska: Zalecam kontrolę paska rozrządu znacznie częściej niż sugeruje producent, a jego wymianę nawet co 60-80 tys. km, a nie co 100 tys. km lub więcej.
- Stosowanie oleju o odpowiedniej specyfikacji: Należy bezwzględnie używać oleju silnikowego spełniającego normę PSA B71 2312, która jest kluczowa dla trwałości paska.
- Regularna kontrola stanu paska: Podczas każdego serwisu poprośmy mechanika o ocenę stanu paska.
Dla kogo ten silnik będzie strzałem w dziesiątkę? Profil idealnego użytkownika
Mimo wspomnianych ryzyk, silnik 1.2 PureTech 130 KM może być dobrym wyborem dla konkretnego profilu użytkownika. Będzie to strzał w dziesiątkę dla kierowców jeżdżących głównie po mieście i na krótkich dystansach, z mniejszymi rocznymi przebiegami. Jeśli Państwa trasy rzadko wykraczają poza aglomerację, a styl jazdy jest spokojny, ta jednostka zapewni akceptowalne osiągi i stosunkowo niskie spalanie w tych warunkach. Realne spalanie w cyklu mieszanym oscyluje w granicach 7-8 l/100 km, co jest przyzwoitym wynikiem jak na SUV-a.1.6 PureTech/THP 180 KM: moc i dynamika, ale co z awaryjnością?
Czterocylindrowy silnik 1.6 PureTech (wcześniej znany jako THP) o mocy 180 KM to propozycja dla tych, którzy oczekują od swojego Peugeot 5008 znacznie lepszej dynamiki i elastyczności. W porównaniu do 1.2 PureTech, ta jednostka zapewnia zdecydowanie bardziej komfortową jazdę w trasie, łatwiejsze wyprzedzanie i lepsze radzenie sobie z pełnym obciążeniem. To mocny i responsywny silnik, który potrafi dostarczyć sporo frajdy z jazdy.
Ewolucja z THP do PureTech: czy stare problemy zostały ostatecznie rozwiązane?
Historia silników 1.6 THP nie jest wolna od problemów. W starszych wersjach, zwłaszcza tych sprzed 2015-2016 roku, użytkownicy często borykali się z takimi bolączkami jak nagromadzenie nagaru na zaworach, problemy z napinaczem łańcucha rozrządu czy podwyższone zużycie oleju. Na szczęście, w nowszych rocznikach Peugeota 5008, gdzie jednostka ta występuje już pod nazwą 1.6 PureTech, producent wprowadził szereg modyfikacji. Z mojego doświadczenia wynika, że usterki te są rzadsze, jednak nadal wymagają uwagi. Regularny serwis i stosowanie wysokiej jakości paliwa są kluczowe dla utrzymania tego silnika w dobrej kondycji.
Ile naprawdę pali 1.6 PureTech przy pełnym załadunku? Realne koszty paliwa
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, 1.6 PureTech, oferując lepsze osiągi, siłą rzeczy spali więcej niż jego mniejszy odpowiednik. Realne wartości spalania, które obserwuję u użytkowników, to około 8-9,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Warto jednak pamiętać, że przy pełnym załadunku, na autostradzie czy podczas dynamicznej jazdy, zużycie to może wzrosnąć nawet do 10-11 l/100 km. To istotny czynnik, który należy wziąć pod uwagę przy kalkulacji realnych kosztów eksploatacji.
Królestwo diesla: dlaczego silniki BlueHDi dominują w Peugeot 5008?
W moim przekonaniu, silniki diesla BlueHDi są tak popularnym i często rekomendowanym wyborem w Peugeocie 5008 z kilku kluczowych powodów. Przede wszystkim to niezrównana ekonomia paliwowa, szczególnie na dłuższych dystansach. Wysoki moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów sprawia, że auto jest elastyczne i dynamiczne, nawet z pełnym obciążeniem. To czyni je idealnym do pokonywania dłuższych tras, gdzie diesle po prostu czują się najlepiej, oferując niskie koszty podróży i komfort jazdy.
1.5 BlueHDi 130 KM: złoty środek i najczęstszy wybór Polaków
Silnik 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM to godny następca popularnego 1.6 HDi i moim zdaniem, prawdziwy "złoty środek" w gamie Peugeota 5008. Charakteryzuje się wysoką kulturą pracy, a co najważniejsze, bardzo niskim zużyciem paliwa. Realnie, użytkownicy osiągają wyniki rzędu 5,5-6,5 l/100 km, co jest rewelacyjnym rezultatem jak na tak duże auto. To właśnie ten silnik jest najpopularniejszym i najczęściej rekomendowanym wyborem, oferując świetny kompromis między osiągami, ekonomią a ogólnymi kosztami eksploatacji.
Potencjalne pułapki: układ AdBlue i filtr DPF jak uniknąć kosztownych napraw?
Jak każdy nowoczesny diesel, 1.5 BlueHDi ma swoje potencjalne pułapki, związane głównie z systemami oczyszczania spalin. Układ AdBlue, choć ekologiczny, bywa źródłem problemów. Zgłaszane są usterki dotyczące:
- Zbiornika AdBlue, pompy i wtryskiwacza: Mogą ulec awarii, prowadząc do konieczności wymiany kosztownych komponentów.
- Wadliwego korka wlewu AdBlue: Bywa przyczyną błędów systemu.
- Czujników NOx: Ich awaria może skutkować przejściem silnika w tryb awaryjny.
- Regularną jazdę na dłuższych trasach: Pozwala to na skuteczne wypalanie DPF-u.
- Stosowanie odpowiednich płynów: Używanie wyłącznie płynów AdBlue o odpowiedniej specyfikacji.
- Reagowanie na komunikaty: Nie ignorujmy żadnych komunikatów o usterkach systemu AdBlue czy DPF.
Analiza kosztów: czy oszczędność na paliwie faktycznie się opłaca?
Niższe spalanie silników diesla to niezaprzeczalny fakt, ale czy faktycznie przekłada się na realne oszczędności? Moim zdaniem, to zależy od profilu użytkowania. Przy wysokich przebiegach rocznych (powyżej 20-25 tys. km) i częstej jeździe w trasie, oszczędność na paliwie jest znacząca i rekompensuje potencjalne koszty związane z serwisem układu AdBlue czy DPF. Jednakże, jeśli auto będzie używane głównie na krótkich dystansach i w mieście, gdzie DPF nie ma szans na skuteczne wypalanie, a system AdBlue jest bardziej obciążony, potencjalne koszty napraw mogą zniwelować korzyści z niższego spalania. Warto to dokładnie przekalkulować.
2.0 BlueHDi 150/180 KM: pancerna jednostka dla najbardziej wymagających
Silnik 2.0 BlueHDi, dostępny w wersjach 150, 177 lub 180 KM, to najmocniejsza i moim zdaniem najbardziej "pancerna" opcja w gamie Peugeota 5008. Zapewnia doskonałą dynamikę i elastyczność, co jest szczególnie odczuwalne przy pełnym obciążeniu czy na autostradzie. Uchodzi za bardzo trwały i niezawodny silnik, pozbawiony większych wad fabrycznych, co czyni go najbezpieczniejszym wyborem pod kątem długoterminowej trwałości. Oczywiście, jest to również najdroższa opcja zarówno w zakupie, jak i w serwisie. Spalanie oscyluje w granicach 7-8 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na tę moc i gabaryty auta.
Czy większa moc oznacza większe problemy? Porównanie trwałości z 1.5 BlueHDi
Wbrew pozorom, większa moc w przypadku 2.0 BlueHDi nie oznacza większych problemów, a wręcz przeciwnie. Ta jednostka jest często uważana za bardziej wytrzymałą i mniej problematyczną w długoterminowej eksploatacji niż 1.5 BlueHDi, zwłaszcza pod kątem obciążeń mechanicznych. Jest to konstrukcja bardziej sprawdzona i dopracowana, co przekłada się na jej wysoką renomę wśród mechaników i użytkowników. Oczywiście, systemy AdBlue i DPF są obecne, ale sama jednostka napędowa jest solidniejsza.
Kiedy warto dopłacić do najmocniejszego diesla? Scenariusze użytkowania
- Częste podróże autostradowe: Jeśli regularnie pokonują Państwo długie dystanse z wysokimi prędkościami, dodatkowa moc i moment obrotowy 2.0 BlueHDi zapewnią niezrównany komfort i bezpieczeństwo.
- Holowanie przyczepy: Ta jednostka doskonale radzi sobie z dodatkowym obciążeniem, co jest kluczowe dla osób holujących przyczepy kempingowe czy łodzie.
- Jazda z pełnym obciążeniem: Duża rodzina, bagaże 2.0 BlueHDi nie odczuje takiego obciążenia tak mocno jak słabsze jednostki.
- Wysokie roczne przebiegi: Jeśli pokonują Państwo bardzo duże roczne przebiegi, trwałość i niezawodność 2.0 BlueHDi będą nieocenione.
- Priorytet dla maksymalnej niezawodności: Dla tych, którzy stawiają bezawaryjność na pierwszym miejscu i są gotowi za nią zapłacić.
Krótki powrót do przeszłości: czy warto rozważać starszy silnik 1.6 BlueHDi 120 KM?
Na początku produkcji Peugeota 5008 drugiej generacji, w gamie dostępny był również silnik 1.6 BlueHDi o mocy 120 KM, który później został zastąpiony przez 1.5 BlueHDi. Jest to również bardzo oszczędna i ceniona jednostka, choć nieco słabsza od swojego następcy. Jeśli znajdą Państwo zadbany egzemplarz z tym silnikiem, może to być dobry wybór, zwłaszcza jeśli cena będzie atrakcyjna. Należy jednak, podobnie jak w przypadku 1.5 BlueHDi, zwrócić uwagę na stan osprzętu typowego dla diesli, czyli DPF i system AdBlue, a także na historię serwisową.
Benzyna kontra diesel w 5008: ostateczne starcie i werdykt
Aby ułatwić Państwu podjęcie decyzji, przygotowałem tabelę porównawczą, która zestawia kluczowe aspekty silników benzynowych (PureTech) i diesla (BlueHDi) w Peugeot 5008:
| Cecha | Silniki benzynowe (PureTech) | Silniki diesla (BlueHDi) |
|---|---|---|
| Dynamika | Dobra (1.6 PureTech), akceptowalna (1.2 PureTech) | Bardzo dobra (2.0 BlueHDi), dobra (1.5 BlueHDi) |
| Spalanie | Wyższe (7-9.5 l/100 km) | Niższe (5.5-8 l/100 km) |
| Koszty serwisu | Potencjalne problemy z paskiem rozrządu (1.2 PureTech), nagarem (1.6 PureTech) | Potencjalne problemy z AdBlue, DPF, kołem dwumasowym |
| Typowe usterki | Łuszczący się pasek (1.2 PureTech), nagar, napinacz rozrządu (1.6 PureTech) | System AdBlue (zbiornik, pompa, wtryskiwacz), DPF |
| Komfort akustyczny | Wyższy, cichsza praca, mniej wibracji | Niższy, wyczuwalny "klekot" diesla, zwłaszcza na zimnym silniku |
| Przeznaczenie (miasto/trasa) | Miasto, krótkie dystanse (1.2 PureTech); Miasto/Trasa (1.6 PureTech) | Trasa, długie dystanse, autostrada (wszystkie BlueHDi) |
Miasto, trasa, a może mieszany styl jazdy? Dobieramy silnik do Twoich potrzeb
Na podstawie wszystkich przedstawionych informacji, oto moje konkretne rekomendacje silnikowe, dopasowane do różnych profili kierowców:
- Jazda głównie miejska/krótkie dystanse: W tym scenariuszu, 1.2 PureTech 130 KM jest rozsądnym wyborem ze względu na kulturę pracy i akceptowalne spalanie w mieście. Pamiętajmy jednak o bezwzględnej dbałości o pasek rozrządu i regularnym serwisie.
- Jazda mieszana (miasto + trasa): Tutaj mamy dwie dobre opcje. Jeśli preferują Państwo benzynę i zależy Państwu na dynamice, 1.6 PureTech 180 KM będzie dobrym wyborem, choć z nieco wyższym spalaniem. Jeśli priorytetem jest ekonomia, a trasy są regularne, 1.5 BlueHDi 130 KM to moim zdaniem najlepszy "złoty środek".
- Jazda głównie w trasie/autostradzie, z dużymi przebiegami: Bezapelacyjnie polecam silniki diesla. 1.5 BlueHDi 130 KM zapewni doskonałą ekonomię, a 2.0 BlueHDi 150/180 KM dodatkowo niezrównaną dynamikę, komfort i trwałość na długich dystansach.
- Jazda z pełnym obciążeniem lub holowanie przyczepy: W tym przypadku 2.0 BlueHDi 150/180 KM jest najlepszym i najbezpieczniejszym wyborem. Jego wysoki moment obrotowy i moc sprawiają, że auto bez problemu poradzi sobie z dodatkowym obciążeniem.
Automatyczna skrzynia biegów EAT8: który silnik tworzy z nią najlepszy duet?
Automatyczne skrzynie biegów EAT6 i nowsza EAT8, produkowane przez japońską firmę Aisin, są bardzo cenione w świecie motoryzacji. Charakteryzują się płynnością działania, szybkością zmiany biegów i ogólną niezawodnością. W Peugeocie 5008 skrzynia EAT8 tworzy doskonały duet z praktycznie każdym silnikiem, znacząco podnosząc komfort jazdy. Kluczową kwestią dla jej długowieczności jest jednak odpowiedni serwis:
- Regularna, dynamiczna wymiana oleju: Zalecam wymianę oleju w skrzyni EAT8 co około 60 tys. km. To inwestycja, która znacząco wydłuży jej żywotność i zapewni bezproblemową pracę.
Przeczytaj również: Jak sprawdzić poziom oleju w silniku? Z bagnetem i bez!
Najczęstsze usterki i koszty serwisowe: podsumowanie dla każdej jednostki napędowej
Podsumowując, oto zestawienie najczęstszych usterek i szacunkowych kosztów serwisowych dla omawianych jednostek:
| Silnik | Najczęstsze usterki | Szacunkowe koszty serwisowe/napraw |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 KM | Łuszczący się pasek rozrządu, zatkanie układu smarowania | Wymiana paska (ok. 1000-2000 zł), naprawa/wymiana turbosprężarki (3000-6000 zł), remont silnika (od 8000 zł) |
| 1.6 PureTech 180 KM | Nagar na zaworach, problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, zużycie oleju | Czyszczenie nagaru (ok. 1000-2000 zł), wymiana napinacza/rozrządu (1500-3000 zł) |
| 1.5 BlueHDi 130 KM | Problemy z układem AdBlue (zbiornik, pompa, wtryskiwacz, czujniki NOx), DPF, koło dwumasowe | Naprawa/wymiana AdBlue (od 2000 zł do 6000 zł), regeneracja/wymiana DPF (1500-4000 zł), wymiana dwumasy (2000-4000 zł) |
| 2.0 BlueHDi 150/180 KM | Rzadziej, ale podobnie jak w 1.5 BlueHDi: problemy z AdBlue, DPF, koło dwumasowe | Podobne koszty jak w 1.5 BlueHDi, ale rzadziej występujące. |
