Ten artykuł to kompleksowy przewodnik dla każdego, kto rozważa zakup używanego Fiata Bravo II. Znajdziesz tu szczegółową analizę wszystkich dostępnych silników, ich wad i zalet, kosztów eksploatacji oraz podatności na instalację LPG, co pomoże Ci podjąć świadomą decyzję zakupową.
Wybór silnika w Fiacie Bravo II klucz do udanego zakupu używanego kompaktu
- Najlepszym kompromisem wśród benzynowych jest 1.4 T-Jet (120/150 KM), ale wymaga weryfikacji skrzyni M32.
- 1.4 16V (90 KM) to idealny, prosty silnik do LPG, choć mało dynamiczny.
- Unikaj silnika 1.4 MultiAir (140 KM) ze względu na ryzyko drogiej awarii modułu (3000-5000 zł).
- Wśród diesli, 1.6 MultiJet (105/120 KM) uchodzi za najbardziej niezawodny i ekonomiczny.
- Starszy 1.9 MultiJet (120/150 KM) jest trwały, ale miewa problemy z klapami wirowymi i skrzynią M32.
Fiat Bravo II dlaczego warto rozważyć ten niedoceniany kompakt?
Fiat Bravo II, produkowany w latach 2007-2014, to moim zdaniem jeden z najbardziej niedocenionych samochodów kompaktowych na rynku wtórnym. Często niesłusznie pomijany na rzecz popularniejszych konkurentów, takich jak VW Golf, oferuje naprawdę dobry stosunek ceny do jakości. Za relatywnie niewielkie pieniądze możemy stać się właścicielem auta o przyjemnej stylistyce, niezłym wyposażeniu i co najważniejsze solidnej konstrukcji.
Wśród jego praktycznych zalet warto wymienić pojemny bagażnik o objętości 400 litrów, co jest bardzo dobrym wynikiem w tej klasie. Co więcej, nadwozie Fiata Bravo II jest zazwyczaj dobrze zabezpieczone antykorozyjnie. Oczywiście, jak w każdym używanym aucie, warto zwrócić uwagę na typowe miejsca, takie jak ranty maski czy klapy bagażnika, gdzie sporadycznie mogą pojawić się pierwsze ogniska rdzy. Zawieszenie, oparte z tyłu na prostej belce skrętnej, jest tanie w naprawach i stosunkowo trwałe. Użytkownicy generalnie bardzo chwalą ten model, a wysoki wskaźnik ponownego zakupu (aż 90% na AutoCentrum) świadczy o dużym zadowoleniu z eksploatacji.
W Fiacie Bravo II dostępne były trzy główne typy silników: wolnossące jednostki benzynowe, turbodoładowane silniki benzynowe oraz popularne i cenione diesle MultiJet. W dalszej części artykułu szczegółowo omówię każdą z tych opcji, pomagając Ci wybrać najlepszą jednostkę napędową, dopasowaną do Twoich potrzeb i stylu jazdy.
Silniki benzynowe w Bravo II który wybrać, a którego unikać?
Wybór odpowiedniego silnika benzynowego w Fiacie Bravo II to kluczowa decyzja, która wpłynie na dynamikę jazdy, koszty eksploatacji i potencjalne problemy. Paleta jednostek jest dość zróżnicowana, od prostych i oszczędnych, po dynamiczne, ale czasem obarczone ryzykiem droższych awarii. Przyjrzyjmy się im bliżej.1.4 16V (90 KM) prostota, oszczędność i idealny kandydat do LPG
Silnik 1.4 16V o mocy 90 KM to prawdziwy wół roboczy w gamie Bravo II. Jego największymi atutami są niezawodność i prostota konstrukcji. To jednostka wolnossąca, pozbawiona skomplikowanego osprzętu, co przekłada się na niskie koszty serwisowania. Jest to również idealny kandydat do instalacji LPG Fiat oferował nawet fabryczne wersje z instalacją Landi Renzo. Jeśli szukasz auta do miasta, na krótkie dystanse, gdzie dynamika nie jest priorytetem, to ten silnik będzie strzałem w dziesiątkę. Trzeba jednak pamiętać, że jego 90 KM "pracuje" raczej jak 80 KM, więc na trasie może brakować mu wigoru. Typową cechą, a niekoniecznie awarią, jest podwyższone zużycie oleju, na co warto zwrócić uwagę i regularnie kontrolować poziom. Średnie spalanie oscyluje w granicach 7-7,5 l/100 km.
1.4 T-Jet (120 i 150 KM) złoty środek i faworyt większości kierowców
Jeśli szukasz kompromisu między osiągami a kosztami, 1.4 T-Jet (120 KM i 150 KM) to moim zdaniem złoty środek w palecie benzynowej Fiata Bravo II. To jednostka turbodoładowana, która zapewnia naprawdę dobre osiągi przy umiarkowanym spalaniu. Jest ceniona za swoją trwałość i ogólną niezawodność, często oceniana wyżej niż konkurencyjne 1.4 TSI od Volkswagena. Silnik ten jest również podatny na modyfikacje, co z pewnością ucieszy miłośników tuningu.
Niestety, nawet tak udana konstrukcja ma swoje bolączki. Najważniejszą z nich jest skrzynia biegów M32, która dotyczy głównie egzemplarzy wyprodukowanych do 2010 roku. Objawy to hałas, wycie (szczególnie na łożyskach) oraz problemy ze zmianą biegów. Naprawa takiej skrzyni to koszt rzędu 1500-2500 zł, więc warto to uwzględnić w budżecie. Na szczęście, po 2010 roku Fiat wprowadził poprawioną skrzynię C635, która jest znacznie trwalsza. Inne typowe problemy to pękająca obudowa turbosprężarki IHI w okolicach zaworu wastegate oraz awarie cewek zapłonowych, które są jednak stosunkowo tanie i łatwe do usunięcia.
1.4 MultiAir (140 KM) nowoczesność, która może słono kosztować
Silnik 1.4 MultiAir (140 KM) pojawił się w 2010 roku, zastępując mocniejszą wersję T-Jeta (150 KM). To nowoczesna jednostka, która dzięki innowacyjnemu systemowi sterowania zaworami oferuje dobrą dynamikę i niższe spalanie. Brzmi kusząco, prawda? Niestety, ta nowoczesność ma swoją cenę. Głównym ryzykiem jest awaria modułu MultiAir, który odpowiada za sterowanie zaworami dolotowymi. Jego wymiana to koszt rzędu 3000-5000 zł, co jest znaczącą kwotą w budżecie na używane auto. Aby zminimalizować ryzyko awarii, kluczowy jest rygorystyczny serwis olejowy wymiana oleju co 10 tys. km to absolutne minimum. Moim zdaniem, biorąc pod uwagę potencjalne koszty, warto poważnie zastanowić się, czy warto podejmować to ryzyko, chyba że znajdziesz egzemplarz z udokumentowaną historią serwisową i niedawno wymienionym modułem.
Silniki Diesla MultiJet czy to dobry wybór dla Fiata Bravo II?
Silniki Diesla w Fiacie Bravo II, znane pod nazwą MultiJet, cieszą się dobrą reputacją. Są to jednostki stworzone z myślą o dłuższych trasach, gdzie ich niskie spalanie i wysoki moment obrotowy mogą w pełni zabłysnąć. Czy w dzisiejszych czasach, gdy diesle są często demonizowane, nadal są dobrym wyborem? Moim zdaniem tak, pod warunkiem świadomego zakupu i odpowiedniej eksploatacji.
1.6 MultiJet (105 i 120 KM) rozsądny, nowoczesny i niezawodny diesel
Silnik 1.6 MultiJet (dostępny w wersjach 90, 105 i 120 KM) to moim zdaniem najbardziej rozsądny i niezawodny diesel w gamie Bravo II. Jest to nowocześniejsza konstrukcja, która zastąpiła starszego 1.9 MultiJet. Charakteryzuje się wysoką kulturą pracy, niskim spalaniem i co najważniejsze rzadkimi usterkami osprzętu. Problemy z wtryskiwaczami, turbosprężarką czy filtrem DPF są tutaj znacznie mniej powszechne niż u konkurencji czy w starszych jednostkach. Jeśli szukasz ekonomicznego i trwałego diesla do pokonywania długich tras, 1.6 MultiJet będzie doskonałym wyborem i jest często uznawany za najlepszego diesla w tym modelu.
1.9 MultiJet (120 i 150 KM) sprawdzony weteran z kilkoma "ale"
Starszy brat, czyli 1.9 MultiJet (12e0 KM i 150 KM), to sprawdzona i ogólnie trwała jednostka, która ma za sobą lata udanej eksploatacji w wielu modelach Fiata i Alfy Romeo. Niestety, ma też kilka "ale", na które trzeba zwrócić szczególną uwagę. Głównym problemem są klapy wirowe w kolektorze ssącym, które z czasem mogą się wyrobić, a nawet urwać i wpaść do silnika, powodując poważne uszkodzenia. Warto sprawdzić ich stan przed zakupem lub od razu zaplanować ich usunięcie/wymianę. Inne typowe usterki to częste awarie zaworu EGR oraz problemy z zapychającym się filtrem DPF, szczególnie przy jeździe miejskiej. Podobnie jak w przypadku benzynowego T-Jeta, ten silnik również występował z problematyczną skrzynią biegów M32 (do 2010 roku), co jest kolejnym punktem do weryfikacji. Koszty naprawy klap wirowych mogą wahać się od kilkuset złotych (za zaślepienie) do nawet kilku tysięcy (za wymianę kolektora), a regeneracja EGR to wydatek około 300-500 zł.
2.0 MultiJet (165 KM) moc i trwałość dla najbardziej wymagających
Dla tych, którzy szukają maksymalnych osiągów w dieslu, Fiat oferował 2.0 MultiJet o mocy 165 KM. To najmocniejszy diesel w gamie i moim zdaniem jedna z najlepszych jednostek wysokoprężnych w swojej klasie z tamtego okresu. Charakteryzuje się świetną dynamiką, wysoką kulturą pracy i imponującą trwałością. Silnik sam w sobie jest "pancerny" i nie generuje nadmiernych kosztów serwisowych. Oczywiście, jak każdy diesel, może mieć problemy z filtrem DPF czy zaworem EGR, ale są to raczej typowe bolączki, a nie wady konstrukcyjne samej jednostki. Jeśli znajdziesz dobrze utrzymany egzemplarz, 2.0 MultiJet zapewni Ci wiele lat bezproblemowej i dynamicznej jazdy.
Który silnik Fiata Bravo II najlepiej współpracuje z LPG?
Instalacja LPG to doskonały sposób na obniżenie kosztów eksploatacji, zwłaszcza przy obecnych cenach paliw. W Fiacie Bravo II mamy dwóch głównych kandydatów do zagazowania: 1.4 16V i 1.4 T-Jet.
Bezsprzecznie najlepszym kandydatem do LPG jest silnik 1.4 16V (90 KM). Jego prosta konstrukcja, brak turbodoładowania i hydrauliczna regulacja luzów zaworowych (co eliminuje konieczność częstych kontroli i regulacji) sprawiają, że jest on wręcz stworzony do zasilania gazem. Jak już wspominałem, Fiat oferował nawet fabryczne instalacje Landi Renzo, co jest najlepszym dowodem na jego kompatybilność.
Silnik 1.4 T-Jet również dobrze znosi instalację LPG, ale wymaga znacznie większej uwagi i doświadczenia ze strony instalatora. W jego przypadku kluczowe jest:
- Wybór doświadczonego instalatora, który ma wiedzę na temat silników turbodoładowanych i potrafi odpowiednio dobrać komponenty.
- Stosowanie odpowiednich komponentów, w tym wtryskiwaczy o wysokiej wydajności i reduktora o odpowiedniej mocy.
- Częstsze przeglądy i regulacje instalacji, aby zapewnić optymalne spalanie i chronić silnik.
- Monitorowanie stanu turbosprężarki i układu zapłonowego, ponieważ niewłaściwie zestrojona instalacja LPG może negatywnie wpływać na te elementy.
Typowe usterki Fiata Bravo II na co zwrócić uwagę przed zakupem?
Poza specyficznymi problemami silnikowymi, Fiat Bravo II, jak każde używane auto, ma swoje typowe bolączki, na które warto zwrócić uwagę podczas oględzin. Niektóre z nich są irytujące, inne mogą generować spore koszty.
Zmora wielu egzemplarzy: jak rozpoznać problemy ze skrzynią biegów M32?
Problem ze skrzynią biegów M32 to prawdziwa zmora wielu egzemplarzy Fiata Bravo II, szczególnie tych wyprodukowanych do 2010 roku. Dotyczy on głównie silników 1.4 T-Jet oraz 1.9 MultiJet. Objawy są dość charakterystyczne:
- Hałas i wycie, szczególnie na łożyskach, słyszalne na 1., 2., 5. i 6. biegu.
- Problemy ze zmianą biegów, zwłaszcza na zimno lub przy próbie wrzucenia wstecznego.
Drobne, ale irytujące: problemy z elektryką i wyposażeniem wnętrza
Fiat Bravo II, jak wiele włoskich aut, bywa kapryśny pod względem elektryki. Zazwyczaj są to drobne, ale irytujące problemy, które nie unieruchamiają auta, ale obniżają komfort użytkowania:
- Problemy z radiem i panelem klimatyzacji (np. niedziałające przyciski, migające podświetlenie).
- Usterki oświetlenia, np. przepalające się żarówki, problemy z podświetleniem deski rozdzielczej.
- Wyskakujące komunikaty błędów na desce rozdzielczej, które często okazują się fałszywe i nie wskazują na poważne awarie.
- Awarie czujnika kąta skrętu w elektrycznym wspomaganiu kierownicy (funkcja "City"), co może skutkować utratą wspomagania.
- Problemy z aktywatorami klap w automatycznej klimatyzacji, co objawia się niemożnością sterowania nawiewem lub temperaturą.
Zawieszenie i układ hamulcowy: tanie w naprawie, ale czy trwałe?
Jak już wspomniałem, zawieszenie Fiata Bravo II, zwłaszcza tylna belka skrętna, jest proste w budowie i tanie w naprawach. Elementy takie jak łączniki stabilizatora czy tuleje wahaczy nie są drogie i łatwo dostępne. Co do układu hamulcowego, typowym problemem są zapiekające się tylne zaciski hamulcowe. Warto to sprawdzić podczas oględzin, ponieważ ich regeneracja lub wymiana to dodatkowy koszt, który może wynieść kilkaset złotych.
Werdykt jaki silnik Fiata Bravo II wybrać?
Podjęcie decyzji o wyborze silnika w Fiacie Bravo II zależy od Twoich indywidualnych potrzeb, stylu jazdy i oczywiście, budżetu. Każda z jednostek ma swoje mocne strony i potencjalne słabości. Oto moje rekomendacje:
Najlepszy wybór do miasta i na krótkie dystanse
Jeśli Twoja jazda to głównie miasto i krótkie dystanse, a dynamika nie jest priorytetem, zdecydowanie polecam silnik 1.4 16V (90 KM). Jest prosty, niezawodny i bardzo tani w eksploatacji, zwłaszcza z dobrze zamontowaną instalacją LPG. To wybór dla osób ceniących spokój i niskie koszty.
Optymalna opcja dla osób pokonujących długie trasy
Dla kierowców, którzy regularnie pokonują długie trasy, optymalnym wyborem będzie diesel. Moim zdaniem, najlepszym kompromisem jest 1.6 MultiJet (105/120 KM) ze względu na jego niezawodność, niskie spalanie i wysoką kulturę pracy. Jeśli szukasz więcej mocy, a nie boisz się wyższych kosztów zakupu i serwisowania, 2.0 MultiJet (165 KM) to również świetna opcja, oferująca doskonałe osiągi i trwałość.
Rekomendacja dla szukających najlepszych osiągów
Jeśli priorytetem są dla Ciebie osiągi i dynamiczna jazda, masz dwie główne opcje. Wśród benzynowych będzie to 1.4 T-Jet (150 KM), pamiętaj jednak o konieczności dokładnej weryfikacji skrzyni M32. Jeśli preferujesz diesla, 2.0 MultiJet (165 KM) zapewni Ci świetną dynamikę i elastyczność, będąc jednocześnie bardzo trwałą jednostką.
Przeczytaj również: Czy to poduszka silnika? Rozpoznaj objawy i sprawdź sam!
Najbezpieczniejszy i najtańszy w utrzymaniu silnik nasz typ
Podsumowując, jeśli miałbym wskazać jeden, najbardziej uniwersalny i bezpieczny wybór, to w kategorii silników benzynowych byłby to 1.4 T-Jet (120 KM). Jest to jednostka, która przy odpowiednim serwisie i ewentualnej wcześniejszej naprawie skrzyni M32 (jeśli dotyczy) zapewni najlepszy kompromis między osiągami, ekonomią i niezawodnością. Wśród diesli, mój typ to 1.6 MultiJet (105/120 KM) to po prostu bardzo udana, nowoczesna i oszczędna konstrukcja, która rzadko sprawia problemy. Pamiętaj, że kluczem do udanego zakupu jest zawsze dokładne sprawdzenie wybranego egzemplarza, najlepiej w niezależnym serwisie!
